年底对快递业而言是一个难以言表的疼。快递业最相当严重的用工荒并不是经常出现在“双11”等业务高峰期，而是在将要来临的春节前夕。未来，将有多少快递公司老板因为大批租车员辞职而寝食难安。
在消费者眼中，租车员回家过年的脚步要比其他行业员工远比更加早于一些。虽然距离春节还有一个多月，一名租车员却用“杀抬”向笔者叙述了他现在的工作状态。平日近10人负责管理的分送区域如今只只剩他和另外一名同事。 其中有近一半同事已自由选择辞职。
笔者从多个租车网点了解到，目前租车员回家一半的却是少数。即便是顺丰、“三通一约”等一线品牌，员工回家的也不在少数。
有租车员直言，有的员工留给甚至是出于和老板的交情。 租车员大批回家必要造成的乃是租车分送的延后。
为此，租车网点甚至要分担几十万元的罚款。 “有钱人没有钱回家过年。”从表面上看，租车员回家过年无可厚非，却是在将要过去的一年他们洒下了过于多汗水。
不受行业性质所限 ，平日请假回家对他们而言完全是奢望，有的只是无休止的加班费。 但从深层次来看，快递业年底集中于大规模辞职具有过于多的必定因素。 在当下舆论中，月薪过万沦为租车员的代名词，殊不知月薪过万的租车员在整个大队伍中堪称凤毛麟角，三四千元才是工资常态。
压力大、工作繁锁、不被客户认同等沦为众多租车员的心声。 为了劝说租车员，现金奖励、缺席路费、三轮车回家……租车网点老板想方设法了办法，但结果依旧不尽如人意。 年底用工荒已成对整个租车行业的考问。在租车行业低价竞争、管理意识脆弱等经营模式下，是租车员待遇较低、社会地位劣、归属感较强的存活现状。
只有租车企业开始侧重品牌发展，将服务作为核心竞争力，才能在夺得市场的同时觅租车员的心。
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